基本資料
車王電（英文簡稱 MORE，Mobiletron）為台中大雅的電子零組件與電動載具業者，原以電子點火器、電壓調整器、整流器與電動工具控制零件起家，近年轉型為電動巴士等零碳排載具及其電控、電池、充電與營運軟體整合商。上市別、董事長、股本以 Yahoo 股市基本資料查證（2026-10-27）：上市（2001-04-06 掛牌）、成立 1982-07-19、董事長兼總經理蔡裕慶、股本約 9.85 億元（9,854.7 萬股）、股務代理凱基證券、產業類別汽車。
- 主要產品：電動巴士（零碳排載具）、液冷鋰電池 Pack、CMU、BMS、BTMS、ECU、智能 PDU、VCU、防夾門系統、IoT Gateway、120–240kW 充電機；車隊管理與智慧充電等軟體服務；數位製造與智慧鎖固工具。
- 成長驅動：電動巴士國內外訂單（日本認證車型擴張）、國道車／中巴／物流商用車延伸、車隊營運 SaaS 與能源服務。
- 核心客戶：國內公共運輸（涵蓋 12 縣市）、日本（九州、東京，朝神戶、岡山拓展）、北美商用車市場。
- 供應鏈位置：電動商用車整車與關鍵電控／電池系統，向上垂直整合至控制器與電池管理，向下延伸至充電與車隊營運。
- 資料來源：活動_車王電1533_國泰證期call_memo_20261022（國泰證期，2026-10-22）。
核心技術／競爭優勢
- 垂直整合與軟硬體自主開發：車輛關鍵控制系統、電池管理及部分零組件具內部設計製造能力，並搭配自動化生產；營運模式不限於整車銷售，延伸至車隊管理、充電、故障預測及維修服務（活動_車王電1533_國泰證期call_memo_20261022，2026-10-22）。
- 軟體服務架構：車隊管理 FMS、智慧充電 SCS／EMS、安全與智駕 ADAS、先進大眾運輸管理 APTS、需求反應運輸 DRTS、故障預測維修 PdM（同上）。
- 公司規劃朝類控股公司架構發展，聚焦四大領域：車用電子零件及模組、零碳排載具、AI 及產業設備數位製造解決方案、綠色能源解決方案（同上）。
產品與應用
| 產品／服務 | 應用 | 相關客戶／下游 |
|---|---|---|
| 電動巴士（零碳排載具） | 市區公車；延伸國道車、中型巴士、物流商用車 | 國內公共運輸（12 縣市）、日本、北美 |
| 車用電子零組件（電池 Pack、BMS、ECU、VCU、充電機等） | 自家車輛與外售 | 車廠、營運商 |
| 充電與能源管理 | 30 座智慧充電場站、V2G、定置型儲能 | 車隊營運商 |
| 車隊與營運軟體（SaaS） | FMS、SCS／EMS、ADAS、APTS、DRTS、PdM | 公共運輸業者 |
| 數位製造與智慧鎖固 | 汽車產線、軌道工程、工業機器人、能源系統、液冷系統、AI 伺服器機櫃、風力與太陽能 | 產業設備客戶 |
| 綠色能源 | e-fuels、生質能源、製氫模組、燃料電池、V2G、EaaS／VPP | 規劃中 |
（來源：活動_車王電1533_國泰證期call_memo_20261022，2026-10-22。）台灣零碳排載具截至 9M26 累計生產 1,052 輛，電動巴士市占率 27%。
月營收（近 24 個月）
下次公布12/7（一）–12/8（二） 11月營收 預估：可能 12/7–12/8 公布（近 9 次有 9 次落在此區間；最常見：每月第 5 個工作天，信心中）
| 月份 | 營收（億元） | MoM | YoY | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 2027-01 | 2.70 | — | -30.8% | 本站推算† |
| 2026-12 | 3.34 | — | +0.4% | 本站推算† |
| 2026-11 | 2.51 | — | -48.4% | 本站推算† |
| 2026-10 | 2.70 | -9.4% | -28.8% | |
| 2026-09 | 2.98 | -35.2% | -23.9% | |
| 2026-08 | 4.60 | +19.1% | +20.1% | |
| 2026-07 | 3.86 | -15.8% | +28.2% | |
| 2026-06 | 4.59 | -5.0% | +31.0% | |
| 2026-05 | 4.83 | +1.2% | +54.9% | |
| 2026-04 | 4.77 | +2.1% | +72.8% | |
| 2026-03 | 4.67 | +8.3% | +62.4% | |
| 2026-02 | 4.31 | +10.5% | +80.7% | |
| 2026-01 | 3.90 | +17.2% | +47.0% | |
| 2025-12 | 3.33 | -31.6% | -44.1% | |
| 2025-11 | 4.86 | +28.3% | +69.3% | |
| 2025-10 | 3.79 | -3.1% | -23.7% | |
| 2025-09 | 3.91 | +2.2% | +73.1% | |
| 2025-08 | 3.83 | +27.2% | +102.3% | |
| 2025-07 | 3.01 | -14.0% | +85.3% | |
| 2025-06 | 3.50 | +12.3% | +95.3% | |
| 2025-05 | 3.12 | +12.9% | +84.5% | |
| 2025-04 | 2.76 | -4.0% | -10.8% | |
| 2025-03 | 2.88 | +20.6% | -2.7% | |
| 2025-02 | 2.39 | -10.1% | +25.4% | |
| 2025-01 | 2.65 | -55.5% | +8.6% | |
| 2024-12 | 5.96 | +107.5% | +191.1% | |
| 2024-11 | 2.87 | -42.2% | -4.3% |
2026 年已公布累計 41.2 億元；全年推算 47.1 億元（YoY +17.5%）†
† 本站推算，非券商預估：以最新一個月營收為基準，乘上過去兩年同期月對月變化的中位數（季節因子限 0.75–1.33 倍）。券商的年度營收與 EPS 預估見本頁「EPS 預估」「財測假設」。
資料：珩石資料庫＋公開資訊觀測站，更新於 2026-11-09 01:26。下次公布日依公司近 12 個月公布習慣（公開資訊觀測站、鉅亨營收速報、FinMind）推估，以公司公告為準。
EPS 記錄
| 季度 | EPS (元) | YoY | 備註 |
|---|---|---|---|
| 1H26（上半年累計） | 1.50 | — | 營收 27.06 億元；毛利 7.50 億元（毛利率 28%，低於 2025 年的 30%，因電動車占比提高而電動車毛利率相對較低）；營業利益 2.03 億元（營利率 8%）；稅後淨利 2.47 億元，歸屬母公司淨利 1.48 億元（國泰證期，2026-10-22） |
9M26 集團營收 38.51 億元，其中電動車相關營收 25.29 億元，占比 66%（2025 年 52%、2024 年 38%）。
觀察指標
| 指標 | 觀察重點 |
|---|---|
| 國內電動巴士交車與政府預算 | 遞延幅度與明年訂單落地 |
| 日本與北美交車進度 | 認證、在地化供應鏈與外銷占比 |
| 電動車相關營收占比與毛利率 | 占比升高對毛利率的稀釋（2025 年 30% → 1H26 28%） |
| 物流車商業模式 | 補助較少下能否獨立成立 |
風險與注意事項
- 電動車占比提高使毛利率下滑（2025 年 30% → 1H26 28%）。
- 國內電動巴士高度依賴政府補助與預算執行時程，交車可能遞延。
- 海外成長速度取決於各市場認證與交車進度；歐洲仍屬觀望。
- 氫能載具布局審慎，短期不貢獻。
- 本頁僅依單一券商 call memo 建立，營收／EPS 數字未對照財報。
公司行事曆
- 10/22週四法說會凱基證券 線上法說會本公司受邀參加凱基證券舉辦之線上法人說明會,說明本公司營運概況及展望。
- 11/06週五營收10月營收公布MOPS 公布於 11/6 16:55–17:54 間
- 今天 2026-11-08
- 12/07週一營收11月營收（預估 12/7–12/8）可能 12/7–12/8 公布（近 9 次有 9 次落在此區間；最常見：每月第 5 個工作天，信心中）
近 30 天到未來 120 天的事件，資料與行事曆同一來源（公開資訊觀測站、證交所／櫃買 OpenAPI、珩石資料庫），日期以公司公告為準。
供應鏈位置
- 角色：電動商用車整車與電控／電池系統整合商；上游為電芯、功率與車用電子料件，下游為公共運輸營運商與海外商用車市場。
- 國內電動巴士短期受政府預算執行時程影響，部分交車可能遞延；公司已取得部分明年國內外訂單（國泰證期，2026-10-22）。
- 海外：日本已完成多款車型認證，持續向神戶、岡山拓展；北美以零排放與低排放商用車為主，透過當地既有車輛設計製造能力切入；歐洲採保守策略，布局關鍵零組件、營運軟體與維修服務（同上）。
相關公司
庫內尚無已收錄的關聯公司。Q&A 以「華德」指稱公司自身的電動巴士業務（品牌／子公司關係待核對）。
來源
- 活動_車王電1533_國泰證期call_memo_20261022 — 國泰證期，2026-10-22；1H26 營收 27.06 億元／EPS 1.50 元、9M26 電動車占比 66%、海外與軟體能源服務布局